フューエルコック、ダンパ類、スイングアーム

こんばんは。

朝からいい青空が広がってる。

さて、朝9時からスタート！

青空整備！

まずは、コレ

フューエルコックのダイヤフラムとパッキン類を交換。

以前に走行中に止まる謎現象(ガスも満タンで)に見舞われてから、不安要素だったので、思い切って交換。

その後、コックの操作が重くなって、走行中にRESに入れるのは困難かな…

タンクに刺さるとかのパッキンも交換したのですが、締め付け不足で、横にしたタンクを戻したら、垂れてきた。締め直して、無事を確認。

次はコレ！

ダンパー類を交換して、不快感を減らそう計画。事実上、レストアの様な…

コレは、タンクマウントのステーとそのダンパー。片方外すと、ゴムが溶けてて、ステーの再利用は困難…

しかし、新品なんて買ってないな…

と思ったら、

これさぁ、タンクキャップのラバーキャップと一段違いでミス発注したタンクマウントステーなんです。

最初、『うわぁ、返品効かないし、1703円ドブステかな』と思って、置いておいたら、まさかの役に立ってしまった！

ピッカピカになった。

(このアーシングの意味…)

他のもやりますよ！

コレはタンクマウント(下側)

意味あるかなぁ…

こちらは、中段？マウント…

あと、撮り忘れましたが、ミラーのダンパーも交換。でも、振動は変わらなかった。

ファーストフェイズは終了！

日が登り、暑くなったので、水分補給を怠らず、セカンドフェイズへ！

スイングアームを外す！

やるしかねぇ！

ポーーーンッッッ！

って外せません！

ホイール(タイヤ)を外して、リヤサスに伝わるヤツはすべて外しました。

結構、大変…

これ取り付ける方が大変なヤツ。

で、気になってたスイングアームのシャフトは

黄色いグリスが残ってたけど、ニ硫化モリブデンの劣化したヤツ？

と言うか、想像よりもシャフトもカラーも錆が無い！

ZOILグリスで塗り塗りして、戻して置きました。

先駆者の方のサイトを見てると、リヤサスのリンク部のネジが固着してる！とかよく書かれてて、ラスペネも用意したけど、難なく外せました。

多分ですが、この23年の間に一度はバラしてあったのでは？歴代のバイクはみんなサビサビだったのにね。(ZZR250 91年式 とジェベル125 93年式)

念の為、こちらも交換

スイングアームのカラーのダストブーツ

なんとなくヤレた。

ココから1人で組み付ける大変な作業が…

方法としては、エンジン載せるのと同じで、抱っこしながら、足先使って、位置に持ってきたら、シャフトを叩き込んで一気に通す！

あと、タイヤを付けるのも至難の業ですね。

リヤブレーキのサポートも一緒に取り付けるタイプなので、苦労します。

取り付け後は、チェーンの調整もして完成！

よく考えると、チェーンの調整1度もやってなかった。(3000km走った並感)

で、試走！

リヤサスの挙動が落ち着いてる？

路面のギャップに対しても、穏やかに動く。

コレはイイかも！

ダンパー変えた影響か、ニーグリップがしやすくなった様な…

そして、名古屋は南区にあるレーシングワールド名古屋南店！

ジェイドの方がタイヤ交換してるとの事で、飛んできました！

チラッと、リヤブレーキのパッド山が少ない気がしたので、話を聞いていたのですが、『デイトナのパッドはやめとけ』と話に…

既にフロントがゴールデンxなんですけど…

『特に赤パは、最初良くても、後から効かない…』そうなんですね。言われてみれば思い当たるな…

で、SBSのパッドがイチオシとの事ですが、物が無かった。流石マイナー車。

フロントもO/Hした後も微妙な感じは、パッドのせい？？

そんな感じで、結局自分はウィンドウショッピングでした。

名古屋の中心部は暑いですね！

建物の背丈もさる事ながら、風が無いので暑い。